中國的航空市場近年來一直是航空公司和飛機制造商們的心頭肉，業(yè)內(nèi)認為，中國經(jīng)濟的放緩并未影響民航需求，飛機制造巨頭空客和波音將手中籌碼押在了中國。昨天（2日），空客A330天津完成及交付中心開建，而波音去年也曾表示要在中國建廠，來華爭食的局面已然形成。而去年下線的國產(chǎn)大飛機C919也在暗暗使勁，爭取早日高飛參與競爭。
現(xiàn)狀 ：飛機制造巨頭加速在華建廠
航空市場最近最大的新聞莫過于昨天空客公司在其天津總裝公司舉行的A330飛機天津完成及交付中心開工儀式。該項目是繼空客A320系列飛機天津總裝線和空客天津交付中心后，空客在天津的又一重要項目，該完成及交付中心的建設(shè)給未來空客與中國在寬體機領(lǐng)域的合作帶來了更多機會。
記者昨日在奠基儀式現(xiàn)場了解到，空客天津A330飛機完成及交付中心與目前的空客A320系列飛機天津總裝線廠區(qū)相連，將要新建三個大飛機庫，主要用于接收法國圖盧茲飛來的A330“綠飛機”和客艙內(nèi)飾安裝，所謂“綠飛機”即完成總裝后可以安全飛行但未安裝客艙設(shè)施和噴漆的新飛機，因其機體材料表面噴涂了綠色防腐漆而呈現(xiàn)出綠色。另外還需要新建一個噴漆車間。
據(jù)空客總監(jiān)兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉表示，空客天津工廠的首架A330飛機計劃于2017年交付，此外，該項目投產(chǎn)后每個月最多可交付兩架飛機。
空客公司的主要競爭對手波音公司也將在中國建廠。去年9月，中美兩國簽署協(xié)議，波音公司將與中國商飛合作在中國建立737完工中心，主要負責737飛機的內(nèi)飾完工、噴漆和交付工作，是總裝生產(chǎn)線之后的制造流程。這是波音公司在海外的第一家工廠，也是國外民機廠商建立的第二個交付中心。不過據(jù)記者了解，截至目前，具體選址和建設(shè)時間暫無新進展。
分析 ：中國或成全球最大客機買家
為什么飛機制造巨頭要將飛機制造的最后一公里放在中國呢？在剛剛結(jié)束的新加坡航展上或許能找到答案。
波音公司在新加坡航展上做出了預測，今后20年中國南航、國航以及其它中國航企將需要大約6330架新飛機，總價值達9500億美元，約占全球飛機需求總量的17%。中國將在20年內(nèi)取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。
空客公司的預測則顯示，未來20年全球航空市場的年均增長率為4.6%，而中國航空市場的年均增長率不論是在國內(nèi)航線還是國際航線都將高于全球平均水平。
霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)商業(yè)拓展總監(jiān)那保羅也表示，他對中國航空市場未來的發(fā)展非常有信心，“中國國土面積大、人口多，增長空間巨大。預計未來20年增長速度不會停下來、也不會慢下來。因為現(xiàn)在大城市都有大航空公司、大機場，不過很多中型城市還沒有，而中國的這些中型城市在國外就是大城市，所以中國需要發(fā)展，也有潛在的發(fā)展空間。”
業(yè)界估計，隨著中國政府推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，中國在未來20年將成為全球最大的客機買家。與之形成對比的是，近年需求強勁的印度及東南亞市場已經(jīng)飽和，多個航空公司先后宣布延遲付運客機。
中國官方積極推廣航空出行
那么又是什么讓飛機制造巨頭們?nèi)绱丝春弥袊暮娇帐袌�，做出了這么高的增長預測？或許很重要的一點就是中國官方也在積極推廣航空出行。
今年1月，民航局表示，中國今年將在機場與其他民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資大約770億元人民幣，今年將開建11個重要基建項目，52個升級擴容項目，同時將加快北京、成都、青島、廈門與大連等地的新機場建設(shè)。
有業(yè)內(nèi)人士稱，盡管中國民航業(yè)在去年總計引進了360多架新飛機，但仍然難以滿足正在擴張國際業(yè)務以及不斷成立新航空公司的需求。目前，中國在運營的航空公司已經(jīng)超過四十家，而還有十家左右的新航空公司在等待或已經(jīng)進入獲批籌建階段。預計不久的將來，中國有望實現(xiàn)所有省級行政單位均擁有至少一家屬于本地的航空公司。
據(jù)接近中國民用航空局的人士透露，去年中國民航業(yè)總共開通了超過三百條新國際航線，而這一數(shù)據(jù)今年有望進一步增加。
波音計劃入華或迫于競爭壓力
站在企業(yè)的角度來說，空客在天津建設(shè)A330完成及交付中心應該說是水到渠成，因為其與中國的合作開始得非常早。中國于1985年引進第一架空客飛機。2008年9月，空客在天津的A320總裝線正式投產(chǎn)。
數(shù)據(jù)可以說明建廠后對其銷售起到的關(guān)鍵作用，在空客天津總裝線建成之前，空客曾用了25年的時間在中國市場實現(xiàn)了500架飛機的銷售。但自2009年天津總裝工廠生產(chǎn)出第一架飛機后，空客僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。截至目前，此生產(chǎn)線已經(jīng)完成總裝260架飛機。
目前，空客每年交付給中國的飛機數(shù)占其全球產(chǎn)量約24%。2015年，空客向中國各航空公司交付的飛機數(shù)量連續(xù)第6年超過100架。
那么另一飛機制造巨頭波音為何來華呢？有業(yè)內(nèi)人士分析稱，過去波音公司對與國外進行技術(shù)合作一向持消極態(tài)度，以中國為例，一直以來波音與中國的合作局限在飛機部分部件的合作與生產(chǎn)。相比較而言，在競爭之中處于劣勢的空客態(tài)度相對積極。但是在新世紀單通道客機競爭之中波音開始處于劣勢地位，波音737投產(chǎn)以來已經(jīng)交付了近1萬架，不過上世紀90年代之后，A320逐漸追趕上來，并且成功反超，特別是新一代A320NEO訂單數(shù)量已經(jīng)超越波音公司的737MAX。
此外，波音公司一直在中國市場占據(jù)主導地位，到本世紀初民航機隊60%左右的飛機是波音公司，但是在2014年這個數(shù)字下降到45%，空客上升到48%；在運營規(guī)模最大的單通道客機方面，波音737系列占據(jù)國內(nèi)民航客機38%左右的市場，而A320則達到39%。根據(jù)空客和波音公司的預測，在未來20年的時間之內(nèi)，中國大約需要3000架左右的單通道客機，因此中國市場能否取得優(yōu)勢對于波音和空客來說都是非常重要的。
未來： 行業(yè)寡頭壟斷格局短期難破解
在整個飛機制造領(lǐng)域，用于公共運輸?shù)娘w機大致有三大類，一類是寬體機，一類是窄體機，還有一類是支線機。民航專家林智杰指出，一直以來，波音、空客在寬體機和窄體機制造方面處于壟斷地位，而且目前來看地位依舊比較穩(wěn)固，尚未有具競爭力的對手出現(xiàn)。
“寬體機和窄體機這類大飛機制造的門檻非常高，從飛機設(shè)計、制造到進入市場乃至被市場所接受是一個非常艱難并漫長的過程，目前可以預見未來5年內(nèi)都不會出現(xiàn)可與波音、空客抗衡的對手”，林智杰說。
對于波音與空客未來在華競爭誰將更有優(yōu)勢，林智杰向記者表示，預計未來空客的優(yōu)勢將逐漸拉大。“十幾年前，波音在中國民航市場占據(jù)大多數(shù)的市場份額，而目前來看空客和波音各占半壁江山，實現(xiàn)反超的重要原因包括空客在早期就與中國進行了緊密的合作，空客天津總裝廠早已落戶中國，而波音只有計劃中的交付中心，且真正建成并投入使用還沒有時間表”，林智杰說。
從飛機認可度來看，空客A320neo定型較晚，具有后發(fā)優(yōu)勢，潛力也比較大，林智杰認為業(yè)界普遍認為空客A320neo要比波音737MAX好一點。
新競：爭者入局國產(chǎn)大飛機力爭今年首飛
實際上，自20世紀90年代以來，全球全尺寸商用飛機市場就一直處于雙頭壟斷當中，目前，這一市場中占據(jù)主導地位的是歐洲的空客公司以及美國的波音公司。不過，從理論上說，很快就會多出一個飛機可供航空公司選擇。國產(chǎn)大飛機C919去年11月總裝下線，并計劃于今年首飛。
記者注意到，在2月24日舉行的C919大型客機型號總師座談會上，副總師王偉表示C919后續(xù)工作重點將逐漸轉(zhuǎn)移到試驗試飛方面。王偉稱，“我們將帶領(lǐng)試飛團隊認真規(guī)劃試飛工作，加強試飛員的培訓，力爭縮短試飛周期。”
C919大型客機型號副總師趙京洲也表示，“從項目負責人到科研人員，每人手中要握有兩張表，一張是工作任務表，一張是完成任務存在的風險項。”趙京洲稱，2016年型號任務明確，要做到進一步分解任務、細化任務，進一步做好試飛策劃，帶領(lǐng)團隊掃清飛機首飛前的障礙。
記者日前從中國商飛處了解到，國產(chǎn)大飛機C919爭取今年首飛，目前正在進行最后階段試驗。
除了波音、空客兩大巨頭以及中國飛機制造商外，還有一些公司也非�？春弥袊裼蔑w機市場，加拿大龐巴迪公司便是其中一家，其中國區(qū)總裁張劍煒日前在接受媒體采訪時表示，“十三五”規(guī)劃建議對外國公司而言意味著“更多、更大的機遇”，中國未來將繼續(xù)是全球最大民用飛機市場。記者注意到，2015年的最后一天，龐巴迪公司宣布獲得中國華夏航空公司的10架CRJ900支線噴氣式飛機訂單，價值約4.63億美元，據(jù)悉，截至目前，華夏航空已采購了38架該型號飛機。